Wo gilt auf der Autobahn kein Tempolimit?

Auf rund 64,7 % des deutschen Autobahnnetzes gilt kein generelles Tempolimit, das sind etwa 17.287 der insgesamt 26.705 Kilometer Richtungsfahrbahn. Weitere 10,6 % sind dynamisch geregelt: Dort hängen Schilderbrücken, die je nach Verkehr und Wetter ein Limit anzeigen oder freigeben. Fest begrenzt sind 23,2 %. Grundlage ist eine eigene Auswertung der OpenStreetMap-Daten.

64,7 % sind dauerhaft ohne Tempolimit, weitere 10,6 % dynamisch geregelt. Zusammen sind damit 75,3 % des Netzes nicht dauerhaft begrenzt. Die Zahlen beziehen sich auf Richtungsfahrbahn-Kilometer, das heißt jede Fahrtrichtung wird einzeln gezählt.

Die A20 in Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein führt mit 91,8 % freier Strecke bei 690 Kilometern Länge. Dahinter folgen die A38 mit 91,2 %, die A19 mit 90,6 %, die A31 mit 89,0 % und die A24 mit 87,9 %. Ausgewertet wurden alle Autobahnen ab 200 Kilometern Länge.

Vollständig unbegrenzt ist keine deutsche Autobahn. Auch auf den freiesten Strecken gibt es Abschnitte mit Limit – an Kreuzen, Anschlussstellen, in Baustellen und dort, wo Lärmschutz oder Kurven es verlangen. Die A20 kommt mit 91,8 % dem am nächsten.

Auf autobahn-tempolimit.de/karte gibt man Start und Ziel ein und wählt als Ziel „Meiste freie Autobahn“. Der Planer schlägt dann die Route mit dem größten Anteil unbegrenzter Strecke vor, auch wenn sie ein paar Kilometer länger ist, und nennt die Fahrzeit für das eingestellte Tempo.

Eine Streckenbeeinflussungsanlage ist eine Reihe digitaler Anzeigetafeln über der Autobahn, die das Tempolimit abhängig von Verkehr, Wetter und Tageszeit verändert. In Deutschland sind rund 2.826 Kilometer Autobahn so ausgestattet, das entspricht 10,6 % des Netzes. Umgangssprachlich heißen sie Schilderbrücken.

Zeigt eine Schilderbrücke kein Tempolimit an, gilt auf diesem Abschnitt kein Limit – die Anlage hat freigegeben. Das ist der Normalfall nachts, sonntags und außerhalb der Stoßzeiten. Ein Limit wird typischerweise im Berufsverkehr zwischen 7 und 9 sowie 16 und 19 Uhr geschaltet, bei Regen und Nebel, und nachts in der Nähe von Städten zum Lärmschutz.

Ob eine Strecke eine Schilderbrücke trägt, steht in keiner gewöhnlichen Karte und lässt sich vorab nur schwer herausfinden. Auf autobahn-tempolimit.de sind diese Abschnitte blau-weiß gestrichelt eingezeichnet, sodass man vor der Fahrt sieht, wo das freie Fahren zeitweise aufgehoben werden kann.

Beides, je nach Schaltung – deshalb werden sie getrennt gezählt und nicht einfach als frei ausgegeben. Wer die Fahrzeit plant, sollte sie als unsicher behandeln: Bei Nacht und am Wochenende sind sie meist offen, im Berufsverkehr meist auf 100 oder 120 geschaltet.

Die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h ist eine Empfehlung, kein Tempolimit – wer schneller fährt, begeht keine Ordnungswidrigkeit und wird nicht bestraft. Sie ist in der Autobahn-Richtgeschwindigkeits-Verordnung festgelegt und gilt auf Autobahnen und ähnlich ausgebauten Straßen ohne eigenes Limit.

Bei einem Unfall oberhalb von 130 km/h kann die sogenannte Betriebsgefahr zu einer Mithaftung führen, selbst wenn man den Unfall nicht verschuldet hat. Wie hoch dieser Anteil ausfällt, hängt vom Einzelfall ab und entscheiden Gerichte unterschiedlich. Wer regelmäßig schneller fährt, sollte das mit seiner Versicherung besprechen.

Auf Abschnitten ohne Tempolimit gibt es keine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit, sofern Fahrzeug, Witterung, Verkehr und Sichtweite es zulassen. Das Gebot, jederzeit anhalten zu können und niemanden zu gefährden, gilt unabhängig davon weiter.

Auf 100 Kilometern durchgehend freier Autobahn spart man bei 180 statt 130 km/h rund 13 Minuten. Der Gewinn fällt in der Praxis kleiner aus, weil kaum eine Strecke durchgehend frei ist – wie viel es auf der eigenen Route wirklich ist, rechnet der Planer für jedes Wunschtempo aus.

Übliche Navigationsdienste rechnen mit einem Durchschnittstempo nahe der Richtgeschwindigkeit, unabhängig davon, wie schnell man tatsächlich fährt. Wer auf freien Abschnitten schneller unterwegs ist, kommt früher an als angegeben; wer in eine Baustelle gerät, später. Ein Planer, der das eigene Wunschtempo und die aktuellen Baustellen einrechnet, liegt näher an der Wirklichkeit.

Das hängt vom Verhältnis aus Mehrlänge und freiem Anteil ab: Ein Umweg von 20 Kilometern kann sich rechnen, wenn dafür 80 Kilometer mehr ohne Limit dazukommen. Der Planer stellt beide Routen mit Länge, Fahrzeit und freiem Anteil nebeneinander, sodass die Entscheidung eine Rechenaufgabe statt einer Ahnung ist.

Nein. Berücksichtigt sind das eingestellte Wunschtempo, die tatsächlichen Tempolimits und der Zeitverlust durch aktuelle Baustellen. Realverkehr und Stau fließen nicht ein – die Fahrzeit ist eine Rechnung, keine Vorhersage.

Die Autobahn GmbH des Bundes veröffentlicht alle aktuellen Baustellen über eine offene Schnittstelle. autobahn-tempolimit.de liest sie aus und zeichnet die Baustellen auf der geplanten Route ein, mit Länge, geltendem Tempolimit und dem geschätzten Zeitverlust. Vollsperrungen sind eigens gekennzeichnet.

Das hängt von Länge und angeordnetem Tempolimit ab: Eine acht Kilometer lange Baustelle mit Tempo 80 kostet gegenüber freier Fahrt bei 180 km/h rund vier Minuten. Der Planer rechnet den Verlust für jede Baustelle auf der Route einzeln aus und hat ihn in der angezeigten Fahrzeit bereits berücksichtigt.

Routen planen, das Tempolimit-Netz ansehen und die Fahrzeit für jedes Wunschtempo berechnen ist dauerhaft kostenlos und ohne Anmeldung möglich. Premium kostet 1,99 € im Monat oder einmalig 9,99 € ohne Abo und bietet zusätzlich die genauen Fundorte der Baustellen, die dynamisch geregelten Abschnitte, die dreispurigen Strecken, den Fahrt-Tracker und die beste Abfahrtszeit.

Zum Planen nicht. Ein Konto ist nur für Premium nötig, damit der Zugang erhalten bleibt, wenn man den Browser oder das Gerät wechselt. Die Anmeldung läuft über einen Link per E-Mail, ein Passwort gibt es nicht.

Es gibt keine Werbung, kein Tracking und keine Analysedienste. Im Browser bleiben nur die eingestellte Sprache, die zuletzt gesuchten Orte und – bei angemeldeten Nutzern – das Anmelde-Token. Deshalb braucht die Seite auch kein Cookie-Banner.

Ja, die Seite ist für das Handy gebaut und lässt sich auf den Startbildschirm legen. Sie startet dann ohne Adressleiste wie eine App. Eine Installation aus einem App-Store ist nicht nötig.

Das Monatsabo lässt sich jederzeit im Konto kündigen und läuft bis zum Ende des bezahlten Zeitraums weiter. Der Einmalkauf für 9,99 € ist kein Abo und läuft nicht aus, es gibt also nichts zu kündigen.

Straßennetz und Tempolimits stammen aus OpenStreetMap, die Baustellen von der Autobahn GmbH des Bundes über deren offene Schnittstelle. Kartenhintergrund, Routenberechnung und Adresssuche laufen alle drei auf einem eigenen Server. Es sind keine Dienste Dritter eingebunden, die Besucher verfolgen könnten.