Tempolimit-Debatte in Zahlen

Worum die Debatte geht

Deutschland ist das einzige Land Europas ohne generelles Tempolimit auf Autobahnen. Statt eines Verbots gilt seit 1978 die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h – eine Empfehlung. Ob ein festes Limit 130 kommen soll, ist eine wiederkehrende politische Frage. Wir beziehen hier keine Position, sondern legen die Netzzahlen auf den Tisch, über die diskutiert wird.

Was ein Limit 130 betreffen würde

Ein generelles Tempolimit würde vor allem den Teil des Netzes verändern, auf dem heute frei gefahren werden darf. Das sind 64,7 % des Autobahnnetzes bzw. rund 17.287 Kilometer Richtungsfahrbahn. Auf den übrigen 23,2 % gilt bereits ein festes Limit, 10,6 % werden dynamisch geregelt.

Am stärksten spürbar wäre die Änderung dort, wo heute am meisten frei ist: in Mecklenburg-Vorpommern (90,6 % frei), Sachsen-Anhalt (78,5 %) und Thüringen (76,1 %), sowie auf den freiesten Einzelstrecken wie der A20 und der A38. Die vollständige Übersicht steht im Vergleich aller Bundesländer und bei den freiesten Autobahnen.

Wo sich schon heute wenig ändern würde

In den Stadtstaaten ist die Autobahn bereits fast durchgehend begrenzt: in Bremen sind nur 2,9 % frei, in Berlin 6,1 % und in Hamburg 7,9 %. Auch Rheinland-Pfalz liegt mit 49,1 % als einziges Flächenland unter der Hälfte. Für diese Regionen wäre ein Limit 130 kaum eine Umstellung – Details im Beitrag Stadtstaaten gegen Flächenländer.

Was Zahlen nicht sagen

Unsere Auswertung zeigt, wie viel Strecke betroffen wäre – nicht, ob ein Limit sinnvoll ist. Argumente zu Sicherheit, Klima und Verkehrsfluss lassen sich aus reinen Kilometern nicht ableiten; das bleibt eine politische Abwägung. Was wir liefern, ist die belastbare Grundlage: eine kilometergenaue Karte des Ist-Zustands.

Häufige Fragen

Datengrundlage: eigene Auswertung der OpenStreetMap-Tempolimits, Stand 13. September 2026. Nationale Werte in Richtungsfahrbahn-Kilometern, Landeswerte je Fahrtrichtung gemittelt. Keine amtliche Erhebung.